直到現在，仍有大量的接送學生車輛不符合“校車標準”，有的是農用三輪車，有的是面包車，有的是報廢的普通客車。這些車輛本身不是專門為運送學生而設計，從安全性能上說，遠不能保護自我防護能力弱的學生。

　　校車管理工作包括車輛管理、運營主體管理、運營過程管理和學生組織等工作，牽涉不同業務部門但沒有明確的管理主體。因此對校車管理分塊辦理、各業務部門之間缺乏協調，沒有統籌規劃，造成了事實上的管理缺失。

　　目前經營學生接送車輛的一般是個體戶和學校，這兩者都不具備專業的交通運輸經營管理能力，沒有科學的車輛、司機管理制度和經驗，無法保證校車的長期安全運營。

　　第一、校車安全技術研發。我國校車設計制造與國際水平尚有差距，企業應提高本能，將安全技術細節逐漸完善，尤其在用材、工藝等方面，以及電子化、智能化、人性化環節。

　　第二、校車安全運營管理。我國各地校車需求千差萬別，氣候條件不同、交通路況不同、教育環境不同，等等，而目前校車運營單位多為學校及新成立的校車公司，其車輛管理及使用經驗缺乏，作為校車制造商，要多為校車運營單位著想，分享市場經驗，提供安全運營管理建議和解決方案。

　　第三、校車安全駕乘培訓。校車制造企業對產品的構造、應用、維修、保養等環節更為熟悉，應在校車售后加強安全駕乘培訓，尤其是對駕駛員、監管員、家長、孩子以及服務商開展系列培訓工作。

　　我一“變形”誰都得讓

　　坐校車的安全系數是坐私家車和公交車上學的40倍。早在1939年，美國政府就立法規定校車一律為黃色，因為這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。

　　當校車停穩，只要車門一開，左側就會伸出一個寫著"stop(停)"的紅色牌子，同時"變"出一條1米多長的欄桿。迎面而來的車子必須停下，同向而行的后面的汽車也必須停下。如果貿然超車，不僅要被罰款，嚴重時還可能丟了駕照。目前，美國的校車標準一共有包括校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個方面的要求。

　　我愛動漫小朋友愛我

　　日本是個超級喜歡動漫的國家，無論是在街頭，還是生活中的細節包括說明書處處能見到漫畫。日本各個幼兒園為了減輕小朋友們的抵觸情緒，都將校車裝飾得非常可愛和鮮艷。面對可愛的校車，現在小朋友們可是要爭相乘坐了。

　　日本人的時間觀念很強，幼兒園通常會為每條校車線路安排一位組長，同一條校車線上的每位學生家長事先也都會拿到一個編號和通訊錄。遇到突發狀況，比如晚點，哪怕是1分鐘，組長都要負責告知1號家長"校車晚點，可遲些出門等車"，然后由1號家長通知2號，2號再通知3號……除了司機，日本的校車上多半還會有一位全程陪同的指導老師，有時候是學校里的生活老師，有時候是自愿做義工的家長。

　　碰到我如見“御駕”

　　與美國校車相似，加拿大校車停下后，就會從車頭一側向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近;從校車的側面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛。路上往來的車輛都如見“御駕”，遠遠停住。

　　整個車身被噴成明亮的黃色，使其在道路上非常顯眼，易于識別。車頂的閃爍燈、側面的停車牌和車頭前部的穿越桿有效保障停車后學生上下車和穿越馬路的安全。其次，車體內有數條加強鋼梁，增強車身的牢固度;油箱周圍則罩上了一個鋼筋籠，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃避免撞車后玻璃破碎傷及孩子。在加拿大的很多省份，超校車是違反交通規則的行為，要被罰款、扣分。因此，校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，有關的死亡事故為零。

　　我很特殊有專屬車站

　　一輛大型校車可以接送幾個學校的學生。德國嚴格規定，校車必須設立車站，車站標識必須明顯可辨，要在規定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。

　　想駕馭我要求可高了

　　法國校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，獲得省一級的駕照才能擔任校車司機。校車司機的工作手冊對出車前的檢查、收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。